Directorul Tarom explică concedierile în masă

Directorul general al Tarom Cătălin Prunariu explică că, Compania Națională Tarom a demarat săptămâna aceasta programul de restructurare prin care va ajunge la un total de 1.316 salariați, însă miza o reprezintă creșterea eficienței companiei, nu doar reducerea numărului de angajați.

Planurile companiei au fost deja trasate, iar eu sunt aici pentru a le implementa. Urmărim trei obiective – eficien­ti­zarea fluxurilor în companie – fiecare proces care se desfășoară în companie este învechit, eficientizarea personalului și redefinirea ofertei“, a declarat Cătălin Prunariu în cadrul emisiunii ZF Investiți în România! realizată de Ziarul Financiar alături de CEC Bank.

Noul director general a subliniat că „Planul de restructurare este în des­fă­șurare în acest moment. Noi avem acum două direcții – una pe par­tea de personal și vom avea o re­du­cere a pesonalului pentru a maxi­miza nivelul de încărcare până la un nivel optim. Pe de altă parte, re­struc­turarea reface organigrama com­pa­niei pentru a face mai flexbile pro­cesele din com­panie și de a micșora timpii prin care se reacțio­nează pen­tru diverse acțiuni sau documente. Noi avem proceduri greoaie în mo­mentul de față. O hârtie care gestio­nează o achiziție de 100 de lei trece pe la toți directorii. Nu este normal așa ceva. Există niveluri de responsabilitate și nu toate trebuie să ajungă la direc­torul general deoarece derespon­sa­bilizezi personalul. Acum toată lumea trimite tot mai sus. Cine semnează spu­ne că verifică cel de mai sus dacă e vreo eroare“.

Tarom va mai renunța până la finalul anului la circa 80 de angajați, față de 214 angajați vizați la nivelul lunii martie când a fost depus planul la Comisia Europeană, însă dintre aceștia o parte au ales să plece.

Spre comparație, Tarom avea în 2017 circa 2.500 de angajați, cifră care a scăzut treptat – 1.900 de angajați în 2019 și 1.600 la începutul acestui an.

Cătălin Prunariu a spus că „Organigrama viitoare prevede 1.316 angajați, angajați care sunt în concediu de creștere copil, cuprinși în aceasta, care sunt în concedii medi­cale. Efectiv personal activ vor fi sub 1.300 de persoane care sunt în com­pa­nie. Degeaba ai oameni într-o compa­nie care lucrează la o eficiență de 60-70%. Noi vrem să ducem eficiența spre 96-97%. Aici mai sunt și concedii pe care trebuie să le luăm în consi­de­r

Dincolo de optimizarea compa­ni­ei, el a subliniat că Tarom trebuie să-și regăsească locul pe piață, o piață tot mai concurențială unde compania locală se luptă atât cu cei din low-cost, cât și cu companii foarte mari care operează sute de avioane.

„Al treilea obiectiv este acela de a ne redefini oferta, astfel încât să avem o creștere pe zona comercială. Noi acum avem un produs bun, dar care nu satisface pe deplin nevoile cli­en­ților. Din acest motiv noi vrem să ne reorientăm către piața clienților de business. Noi avem aici o piață bună, România a devenit un hub important în zona europeană de business, seg­ment pe care dorim și noi să îl atacăm. Companiile low-cost sunt foarte agre­sive prin politica de prețuri pe care și-o bazează pe servicii conexe. Când pasa­gerul cumpără un bilet la o com­panie low-cost nu are toate ser­viciile incluse. La noi când cumperi un bilet ai și bagajul inclus, mâncarea. Lucruri pen­tru care la o companie low-cost tre­buie să plătești. Dacă se vor cum­păra toate aceste servicii, atunci dife­rența va fi foarte mică“, a subliniat Cătălin Prunariu.

În prezent Tarom se concentrază pe zona de chartere pentru a asigura profitabilitatea companiei.

„Divizia de chartere a existat și există în cadrul Tarom, dar acum trăim vremuri excepționale care cer măsuri excepționale. Nișa identificată de noi pentru a supraviețui a fost pia­ța de chartere, dar nu va fi cea prin­cipală. Vom avea în continuare zbo­ruri charter și vom accesa chiar mai mul­te aeronave dacă piața crește. Acum charterele reprezintă 70% din ve­­nituri și 30% cursele de linie. Sun­tem la un nivel similar cu anul 2019 deoarece am avut o lună iulie foarte bu­nă, iar cursele regulate au în­ce­put să crească. Sperăm să con­ti­nuăm așa, dar este posibil ca valul al pa­trulea să ne strice socotelile“, a spus Cătălin Prunariu.

Directorul vizează și moder­ni­za­rea companiei, inclusiv prin lan­sarea unei aplicații.

„Urmează să refacem aplicația Tarom, pe zona de check-in vom intro­duce servicii noi pentru pasageri. Se vor putea modifica rezervările, se vor putea schimba datele. Ce se face acum prin call-center, care nici acesta nu funcționează foarte performant din cauza lipsei de personal, vor fi gestio­nate de pasageri. Tot prin site vor putea comanda mâncare la bord și vom avea mai multe opțiuni în locul meniului fix. Nouă ne este mai ușor să gestionăm astfel comenzile“, a subliniat directorul.

Tarom a semnat la final de 2019 un contract de leasing pentru nouă avioane de tip ATR, cu 72 de locuri, care au intrat în portofoliul companiei începând din februarie 2020. Noile avioane sunt folosite pentru rute regionale ?i vor înlocui ATR-urile pe care Tarom le avea în flot?.

Boeing și Tarom au anunțat în iulie 2018 că au ajuns la un acord privind achiziționarea a cinci aeronave 737 MAX 8 și au încheiat un contract de leasing operațional pentru două aeronave 737-800 Next Generation (NG) care sunt deja în flotă.

„Noi prin noile modificări vrem să oferim o experiență plăcută celor care călătoresc cu noi. Pentru acest lucru lucrăm la îmbunătățirea flotei. Avem spre exemplu pasageri care vor să cumpere bilete la business-class dacă vor călători cu un anumit avion. Sunt avioane cu scaune speciale pentru business class și avioane care doar au un loc liber la clasa business, iar scaunele sunt la fel. Din acest motiv vom urmări uniforimizarea flotei și vom merge înainte cu contractele pentru avioanele 737-MAX. Primul va veni în 2023 conform contractului. Anul acesta vom începe să realizăm configurația avioanelor deoarece mai sunt 2 ani și jumătate dar și niște plăți care urmează a fi eșalonate. Intenția este să uniformizăm flotă de jet-uri iar Airbusurile vor fi valorificate și vor finanța achiziția de 737-Max. Acestea vor fi vândute pe măsură ce vor veni noile avioane“, a spus directorul companiei.

Pe de altă parte, discuțiile cu privire la zboruri intercontinentale nu mai sunt de actualitate, iar Tarom se va concentra pe rutele actuale.

„Nu avem în vedere zboruri intercontinentale în momentul de față. Putem realiza astfel de zboruri cu 737-800, dar cu escale tehnice și operate doar pentru chartere speciale. Acum ne concentrăm doar pe zboruri mediu-curier. Nu excludem o revenire pe lung-curier, dar nu este o temă de actualitate în momentul de față. Noi am rămas singura companie națională din această zonă iar potențialul de dezvoltare este unul ridicat. Noi avem o poziție geo strategică foarte bună, putem lega ușor vestul Europei de Orient sau Orientul Mijlociu. Trebuie să folosim în avantajul nostru aceste lucruri. Trebuie să ne orientăm pe termen lung către rute care unesc Europa de Vest cu Europa de Est și Asia.

Cătălin Prunariu a subliniat că pentru o bună dezvoltare există discuții și cu Aeroportul Otopeni, tocmai pentru ca planurile să se sincronizaze.

„Există o politică comună de dezvoltare a aviației în România și este un domeniu strategic. În viitor cine nu va avea aviație va fi afectat de imposibilitatea de a aduce mărfuri și călători și de a genera comerț în țara respectivă“.